松江市 中古車、GMT400プラットホームをベースとしたサバーバンが登場した。このモデル・チェンジは、プラットホームが1988年の時点で完成し、他のピックアップ・トラックがモデル・チェンジをするのと
盛岡市 中古車
して、非常に遅いものであった。全てのグレードのベース・エンジンはスモール・ブロック350立方インチ(5.7L-V8)で、2500シリーズには、ビッグ・ブロック454立方インチ(7.4L-V8)が
函館市 中古車で搭載可能で、6.5Lターボ・ディーゼル・エンジンが全てのモデルにオプションで搭載可能であった。GMT400プラットホームは、独立懸架のフロント・サスペンションが装備され、乗り心地が向上したことが特徴であったが、2WDではコイル・スプリング、
明石市 中古車
ではトーション・バーが採用された。なお、全てのモデルで、リア・サスペンションはライブ・アクスルと板バネが採用されていた。この世代でも
下関市 中古車
がオプションで選択でき、9人乗りが可能であった。
1996年には、ボルテック・エンジンが搭載されて馬力と燃費が向上した。
1998年には、
津市 中古車がオプションで登場した。
第5世代2000年にGMT800プラットホームをベースとした新型モデルが発表された。1/2tと3/4tの2グレードが用意され、全てのモデルは2WDか、オプションで4WDに切り替えが可能なモデルがあった。
2001年、
福井市 中古車が20馬力アップし、8.1Lが3/4tモデルのオプションとして設定された。
2002年には、合金ホイール、パワーウィンドウ、フロントのパワー・シートなど多くのオプションが追加された。また、
茨木市 中古車が追加設定された。
2003年は、不評の多かったインテリアについて、シボレーの他の自動車も含めて見直しが図られた。
2004年にはタイヤ・プレッシャー・モニター標準装備。
2005年には
水戸市 中古車
でスタビリティ・コントロールが標準装備となった。
2006年、20インチ・ホイール、4WD、1/2tモデルに6.0Lを標準搭載して、LTZパッケージの販売が開始された。
第6世代2007年モデルとして、2006年1月のロス・アンジェルス・オート・ショーでGMT900プラットホームをベースとした最新型モデルが発表された。この
平塚市 中古車
は、既に発売されているタホやユーコンと同様、モダンなスタイリングで、よりエアロダイナミクスの影響を受けていた。インテリアはダッシュボードもシートも見直しがなされ、過去のモデルと同様9人乗りが可能である。
小田原市 中古車、ルーチェ、カペラに次ぐマツダ第5弾のロータリーエンジン搭載車として、1971年より発売された。開発コードはX808。RX-7の前身にあたる。ボディタイプはクーペの他にセダンやワゴンの「
佐世保市 中古車
」があった。なお、マツダのロータリーゼーション政策の一環としてライトバンも試作されたが、経済性に難があり、発売はされなかった。輸出名RX-3。
呉市 中古車
であったが、事実上のレシプロエンジン版として姉妹車のグランドファミリアがあった。
最初のモデルは10A型エンジン搭載で、トランスミッションは4速フロアMTのみ。最高出力は105馬力ではあるものの、ロータリーパワーに対応するべく、
府中市 中古車
のショックアブソーバーをバイアスマウントしていたのが特徴。これにより、トルクロッドを省略していた。また、航続距離の問題から、このクラスでは異例に大きい65Lタンクを採用していた。
GSIIは8トラックカーステレオを標準装備したシリーズの豪華モデル。それ以外のグレードはグランドファミリアに準じていたが、
春日部市 中古車
を搭載するという性格上、全車にディスクブレーキを標準装備していた。なお、セダンGRには国産初のガラスプリントアンテナを採用している。
甲府 中古車にはグランドファミリアバンをベースにロータリーエンジンを搭載して乗用登録としたスポーツワゴンと、10A型搭載車では初となるREマチック（3速AT）を追加。さらに9月に発売された「日本GP」
富士市 中古車
の市販バージョン「サバンナGT」で最高出力125馬力の12Aエンジンを搭載した。日産自動車のハコスカGT-Rの連勝記録を止めた事、値段が比較的安価であった事で、コストパフォーマンスに優れたスポーティーカーとして人気があった。
つくば市 中古車で、低公害車であることを積極的にアピールし、1973年6月にはサーマルリアクターを装着した12A型を搭載した、昭和50年度排出ガス規制適合車のAPをシリーズに加えた。1974年11月には10A型エンジン搭載車が
茅ヶ崎市 中古車
落ちし、12A型に換装。GTを含めた全車が昭和50年度排出ガス規制に適合する。1975年10月にマイナーチェンジを受けて昭和51年度排出ガス規制に適合するが、後継のRX-7が登場する形で1978年に製造中止となった。
熊谷市 中古車のデビュウと同時にスポーツキットの開発が進行してたので、モータスポーツへの参戦は、早かった。各年毎の成績を記載する。
1971年:
沼津市 中古車のサーキット試走を開始しスポーツキットの開発に着手。 なおFISCOでのサーキットテストの時にスキー連盟からの依頼により屋根の部分にスキーヤーを載せてストレートを走行し、スキーヤーに実際にかかる風圧の体験試験を実施。
富士GCシリーズ富士インタ200マイルレーススーパーツーリングTCクラスに片山マツダから従野が参戦し予選1位/決勝4位を獲得。優勝は、
上尾市 中古車
の北野。この従野のマシンは、リアの板バネを1枚にしてリアアクスルをリンクで支えワットリンクを追加したサスペンションを持つ。（カペラの5リンクサスペンションのパーツを流用）当時の富士の6kmコースは、30度バンクがありバンクでの操安性は、カペラのほうが優れていた。TS規定では、サスペンション形式の変更は不可能なので板バネを単にバネのみとして使用。ヨーロッパツーリング選手権の
調布市 中古車のフォードカプリも同様な足回りを採用。（カプリの場合、バネはコイルバネを使用してダミの板バネをFRPで成型して使用）レースでは、従野のマシンのガソリンタンク変形が発生しガス欠状況が発生して後半スローダウン。このトラブル発生前までは、日産ワークスGTRの北野とデッドヒートを繰り返した。
10月18日
富士GCシリーズのTSにMMSから参戦。予選でツーリングカーとして富士の6kmコースで初めて2分の壁を破る。従野がPP獲得、日産ワークスGTRの黒沢も2分の壁を切る。（予選：1位従野RX3/2位黒沢GTR/3位片山RX3の3名が2分の壁を破る）日産ワークスGTRとの死闘のすえ表彰台を確保（優勝は、増田のカペラ）以降日産ワークスGTRは、TSレースから引退。
11月23日
富士GCシリーズ富士ビクトリ200kmのスーパーツリングで従野が優勝。RX3が富士GCシリーズのスーパ−ツーリングカー部門のチャンピオンを獲得。
12月頃
アフリカの現地ディーラの要請を受け南アフリカのキャラミ耐久レースに2台参戦。日本からは、片山/武智のコンビも参戦し好成績を残す。
1973年
TS規定が変更となり、最低50台の生産でシリンダヘッド交換（OHCをDOHCへの変更）が認可された。これに伴い、REはペリフェラリポートの使用が認可される。マツダは、12Aのスポーツキットにペリフェラリポートを追加市販を実施。